備考C1科目三的小伙伴們，你們知道考試內容有哪些嗎?下面是學習啦小編為大家整理的考c1駕照科目三考試內容，希望大家喜歡!

　　考c1駕照科目三考試內容

　　1、上車準備

　　上車先刷指紋，然后輕輕打開車門約10公分，向后方觀察，確認無危險后打開車門。繞車一周，檢查是否有車門未關閉或其他危險性障礙物等。回到車上，調整座椅、靠背至舒適的狀態，并調整后視鏡至合適位置，系上安全帶，準備就緒。

　　2、夜間燈光模擬

　　第二項是夜間燈光模擬，就是模擬在夜間行駛時的燈光操作。以前考試有夜間考試，如果是夜間考試，這一項則不用考。現在都是白天考試，所以這一項是必考的。

　　3、起步

　　夜光燈光模擬后起步，打左方向燈，放手剎，踩離合掛1檔，輕放離合至半聯動，車子緩緩前進后放開離合，起步完畢。在檔位上有個規則：30米內要加到2檔，100米內要加到3檔，也就是說1檔不能保持超過30米，2檔不能保持超過100米。所以1檔起步后，一般要輕加油門至速度10左右(緊急情況也可不管速度，直接掛到2檔)，松油門、踩離合、掛2檔，緊接著加油門至速度20左右，松油門、踩離合、掛3檔，3檔以后就安全了。

　　電子考一般保持車速在20~30，建議在30，因為很多考點都要減速的，30到20還有減速的空間，如果車速過低，則難免減速要減到20以下，這時不得不換2檔(遵從減速減檔原則)，2檔是一個不安全的檔位，必須又要在100米內加到3檔。

　　4、加減檔位操作

　　發出加減檔操作指令后，要視路況加一檔或減一檔，如果路況較好則可加檔，否則減檔。在加減檔上有個規則：加檔要一檔一檔地加，而減檔則可以跳減(比如4檔直接減到2檔)，每次加減檔都要松開油門、踩定離合，再進行加減檔操作。另外一般的速度和檔位的匹配規則為：10碼以上2檔，20碼以上3檔，30碼以上4檔，40碼以上5檔，并遵從加速加檔、減速減檔的原則。

　　5、變更車道、超車

　　超車包含了變更車道，超車指令發出后，先打左方向燈，觀察3秒以上，無危險后輕打方向盤(幅度要小，因為車速快)變更到快車道，然后打右方向燈，觀察3秒以上，待合適的時機變更到右側車道，關閉右燈，超車完成。

　　6、直行通過路口、通過學校區域、通過公交站臺、通過人行橫道，會車

　　當發出以上指令時，都需要做的一個操作就是減速，輕踩剎車讓速度降下來，以保證行人和車輛的安全。會車除了要減速外，還需要輕輕地向右轉動一下方向盤，如果車已經很靠右時則不用轉方向盤。

　　7、路口左轉彎、路口右轉彎

　　發出指令后，先打方向燈，3秒以上，觀察到合適距離時慢慢減速到30碼以下，踩離合、換2檔至離合半聯動，出停止線右轉彎，確認安全后松開離合，加速至合適車道。這里有一個規則：如果前方有車輛不宜轉彎，則停車在停止線后等待;如果已經過了停止線但不適宜轉彎，則一定不要在人行橫道線上停車，一定在人行橫道線前方空地處停車，待安全后轉彎駛離。

　　8、靠邊停車

　　聽到靠邊停車的指令，先打右方向燈，減速減檔至2檔或1檔，右打方向盤，車身慢慢靠近右側白線，調整車身距離與白線在10到30公分范圍后輕打左方向盤，使車身回正。然后放空擋，拉手剎。等待起步指令發出，繼續考試。

　　9、直線行駛

　　直線行駛指令發出后，方向盤不要動，保持直線行駛3到5秒后，可進行其他操作。

　　10、掉頭

　　掉頭時，檔位保持在2檔或1檔，打左方向燈，出離人行橫道線后，方向盤左打到底，駛入合適車道。接著關閉轉向燈，加速加檔至合適狀態。一般掉頭分路口掉頭、圓盤掉頭、廠區掉頭，方法大同小異。

　　電子考還需要在好的路況時加檔一次5檔，全程只需加一次就可以了，事先熟悉路線，看看在哪一個路段適合5檔加速。筆者認為，傳統考對速度要求不大，對速度的收放自如，甚至有時敢于加速加檔反而讓考官覺得你控制車速靈活，也就容易過。而電子考因為規則的死板，就不能一直在高速中行駛，控制車速在20到30為宜，慢車速能夠讓人很容易地進行項目的切換，成功的幾率應該也會高點。

　　科目三考試操作分解步驟

　　語音提示前，應把檔位至于一檔，聽到語音提示后：

　　①踩油門[轉速1500轉(15邁)時]→②踩離合、松油門，換二檔→③松離合、踩油門[當轉速1500或25邁時]→④踩離合、松油門，換三檔→⑤快松離合(不踩油門)→⑥[無需加油]踩離合，換四檔→⑦快松離合、踩離合，換三檔→⑧松離合[把速度降到20邁]→⑨踩離合，換2檔→⑩慢松離合。

　　要求150米內，加檔是從1-2-3-4，減檔是4-3-2。考試時的要求是轉速不能超過 2000轉，過程中要盡量保持車輛平穩，最好不能有較大震動感A2駕照科目三考試內容駕駛操作。換擋時，要在空擋停留一下(手不要抓住檔位桿不放，要適當抬起--因為有感應器);松完離合后，腳要完全脫離離合，踩離合時要快速踩到底再掛檔(有感應器)。

　　科目三加減檔(配檔)基本原則

　　檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速;

　　換檔(加、減檔)：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性;

　　拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發動機熄火;

　　升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分;

　　退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的范圍內，最晚不能低于本檔的最低車速;退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握;

　　科目三不同路況下檔位的運用

　　提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高(發動機轉速中偏高所對應的車速)，以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性;這一點在實施上坡加檔時尤為重要;

　　保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速(發動機中速運轉狀態)，使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節性能;

　　正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性;

　　下坡配檔：一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料;

　　下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速;配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度。

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